Viaggi aerei, quanto è grave?
È quindi molto importante considerare l'impatto ambientale dei viaggi aerei: ad esempio, un singolo volo transatlantico consuma oltre 400 kg di carburante per passeggero e rilascia circa 4000 kg di CO2 equivalenti (gas serra). Questa significativa impronta di carbonio contribuisce al crescente problema delle emissioni di gas serra.
Ma possiamo davvero viaggiare senza usare gli aerei? Con così tante persone che volano ogni giorno, come possiamo ridurre al minimo l'impronta di carbonio dei viaggi aerei?
Torneranno gli aerei supersonici?
| I produttori di aeroplani stanno anche studiando nuovi materiali e tecnologie per rendere gli aerei più leggeri, più aerodinamici e più resistenti all'usura. La United Airlines pensa di poter raggiungere la neutralità carbonica reintroducendo il volo supersonico (cen.acs.org, n.d.). Tuttavia, si è discusso se l'uso di un volo supersonico sia effettivamente più sostenibile. Da quando il Concorde è stato messo fuori servizio nel 2003, non abbiamo più avuto aerei supersonici commerciali, quindi perché adesso sarebbe una buona idea reintrodurre il trasporto aereo supersonico? Questo documento prettamente tecnico sui voli supersonici con nuovi tipi di carburante per l'aviazione suggerisce che l'impatto avrà in realtà un effetto di raffreddamento piuttosto che di riscaldamento. LINK Ma questo non è affatto un dibattito chiuso, e ci sono ancora molti altri tipi di impatti, come i costi e il rumore, derivanti dal volare a una velocità superiore a quella del suono. |
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- Sarebbe più costoso - un ricercatore della Nasa ha stimato che costerebbe l'83% in più rispetto a un volo normale
- La United Airlines ha acquistato 15 aerei supersonici dalla compagnia aerea Boom Supersonic, dichiarando di voler raggiungere le emissioni nette zero di carbonio entro il 2050. È interessante, tuttavia, che Boom non abbia mai commentato più di tanto la notizia.
- La maggior parte dei Paesi ha imposto restrizioni ai voli supersonici, perché sono molto rumorosi. (cen.acs.org, n.d).
Il SAF è il carburante del futuro?
| Al giorno d'oggi l'industria del trasporto aereo sta cercando di essere più sostenibile, ad esempio sta cercando di passare dai tradizionali carburanti per jet di origine fossile a fonti più rinnovabili e di avere minori emissioni durante la produzione. L'ultimo sviluppo della tecnologia dei carburanti per aerei si chiama SAF o Sustainable Aviation Fuel. "Il SAF ricavato da biomasse rinnovabili e da materiali di scarto è potenzialmente in grado di fornire le stesse prestazioni del carburante per aerei a base di petrolio, ma con una frazione della sua impronta di carbonio, offrendo alle compagnie aeree una solida base per ridurre le emissioni di gas a effetto serra (GHG) derivanti dal volo". Fonte: LINK |
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Quindi, il carburante per aerei ricavato dalla biomassa, proprio come il biodiesel, potrebbe contribuire a compensare l'impronta di Co2, poiché la biomassa utilizzata per la produzione non aggiunge all'atmosfera la Co2 intrappolata dai sedimenti di petrolio e carbone, e quindi le piante utilizzate per la produzione hanno "recentemente" utilizzato la Co2 per crescere, che ora viene emessa dalla combustione del carburante. L'uso di combustibili a base di petrolio aggiunge Co2 che è stata intrappolata nella terra in tempi lontani, e quindi aumenterà la quantità di Co2 nell'atmosfera.
Tuttavia, la produzione di SAF sarà anche più costosa:
‘Nel 2020, il costo complessivo del carburante per aerei era di 0,5 dollari al litro. Nel frattempo, il costo del SAF era di 1,1 dollari al litro. Quindi, il SAF aveva un prezzo più che doppio rispetto al carburante per aerei convenzionale.’
Fonte: LINK
Per una rapida panoramica sul ciclo del carbonio, potete guardare questo breve video: (LINK)
