Μετακινήσεις

Παρόλο που είναι γνωστό ότι η μαζική μετακίνηση μέσω των δημόσιων μέσων μεταφοράς είναι πιο φιλική προς το περιβάλλον όσον αφορά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να επιλέγουν να μετακινούνται με το ιδιωτικό τους αυτοκίνητο από και προς την εργασία τους. Οι κύριοι λόγοι για αυτό είναι η ευκολία, ο χρόνος, οι τιμές, η άνεση και οι συνήθειες. Όλοι αυτοί είναι ισχυροί παράγοντες που πρέπει να αντιμετωπιστούν εάν τα μέσα μαζικής μεταφοράς πρόκειται να αποτελέσουν την προτιμώμενη επιλογή. 
Αυτή η ολλανδική έρευνα του 2001 διερεύνησε τη στάση απέναντι στα μέσα μαζικής μεταφοράς με βάση τις ακόλουθες πτυχές: διέγερση, άνεση, ευκολία, ελευθερία, όχι αγχωτικό, έλεγχος, κατάσταση, σέξι, ευχαρίστηση, διάφορες εμπειρίες και ευελιξία. LINK
Διαπίστωσαν ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες σημειώνουν υψηλότερη βαθμολογία μόνο σε μία από αυτές τις πτυχές: Ασφάλεια της κυκλοφορίας!  

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει θεσπίσει ευρωπαϊκά πρότυπα για τη μείωση της ρύπανσης και των χημικών εκπομπών, όπου όλα τα οχήματα που πωλούνται σε ένα κράτος μέλος της ΕΕ πρέπει να τηρούν αυτά τα πρότυπα. Τα πρότυπα αποτελούνται από ένα μέγιστο όριο επιτρεπόμενων εκπομπών από ένα όχημα. Από την καθιέρωση των ευρωπαϊκών προτύπων το 1992, η ρύπανση από σωματίδια, μόλυβδο και θείο έχει μειωθεί κατά 95%. LINK  Η ΕΕ το προχώρησε ακόμη περισσότερο και απαγορεύει όλα τα οχήματα εσωτερικής καύσης από το 2035. LINK   Ως συνέπεια της εφαρμογής πράσινων πρωτοβουλιών για την προώθηση της διάδοσης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι ευρωπαϊκές χώρες είναι υποχρεωμένες να προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες. Η νορβηγική κυβέρνηση, παρόλο που δεν ανήκει στην ΕΕ, έχει επενδύσει εκατομμύρια ευρώ για την εγκατάσταση ενός εκτεταμένου δικτύου σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, μειώνοντας τους φόρους για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και αυξάνοντας τους φόρους για τα οχήματα εσωτερικής καύσης. LINK και LINK

Μετά από τόσο δραστικές και αποτελεσματικές πρωτοβουλίες, η νορβηγική κυβέρνηση πρέπει τώρα να δημιουργήσει ένα πιο βιώσιμο σύστημα μεταφορών και να μεταρρυθμίσει εκ νέου τη φορολογία των ηλεκτρικών οχημάτων, προκειμένου να αποτρέψει περαιτέρω απώλεια φορολογικών εσόδων που απαιτούνται για τη συντήρηση δημόσιων σταθμών φόρτισης, τη συντήρηση των δρόμων κ.λπ. 
Η μετάβαση σε EV λειτουργεί μόνο αν έχετε την απαραίτητη υποδομή φόρτισης. Ορισμένες χώρες έχουν προχωρήσει πολύ σε αυτή τη διαδικασία, ενώ άλλες φαίνεται να υστερούν. Δεδομένου όμως ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες EV εξακολουθούν να έχουν την πολυτέλεια της φόρτισης στο σπίτι, η ανάγκη για ένα δίκτυο φορτιστών σε όλη τη χώρα δεν θα είναι ποτέ παρόμοια με τα υπάρχοντα δίκτυα πρατηρίων καυσίμων. Το μεγαλύτερο πρόβλημα από αυτή την άποψη θα είναι στις μεγάλες πόλεις, όπου οι σταθμοί φόρτισης και οι θέσεις στάθμευσης είναι σπάνιοι πόροι. 
Πολλές άλλες χώρες ακολουθούν επίσης αυτές τις πολιτικές και περιορίζουν πλέον την είσοδο των παλαιότερων πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στα κέντρα των πόλεων, καθώς και τη δημιουργία μεγάλων σταθμών φόρτισης μέσα και γύρω από τις πόλεις και στους αυτοκινητόδρομους.

Λόγω των διαφορετικών χαρακτηριστικών του ενεργειακού μείγματος κάθε χώρας, μπορεί να είναι δύσκολο να γνωρίζετε ακριβώς πότε θα είναι το σημείο εξισορρόπησης για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που επιλέγετε, αλλά εδώ είναι μερικοί υπολογισμοί που μπορεί να σας βοηθήσουν να μάθετε πόσο πρέπει να οδηγείτε για να κάνετε το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο την πιο βιώσιμη επιλογή. 

Η παραγωγή ενός μεσαίου μεγέθους EV εκπέμπει περίπου 9,2 τόνους CO2, σε σύγκριση με την παραγωγή ενός μεσαίου μεγέθους αυτοκινήτου που κινείται με ορυκτά καύσιμα, το οποίο εκπέμπει 7,2 τόνους CO2. Περίπου το ήμισυ των εκπομπών CO2 από την κατασκευή ενός ηλεκτρικού οχήματος προέρχεται από την παραγωγή της μπαταρίας του οχήματος. 

Παρόλο που όλοι οι διαφορετικοί παράγοντες καθιστούν δύσκολο να προσδιοριστεί αυτό το άπιαστο σημείο ισορροπίας, όλοι συμφωνούν ότι είναι πραγματικό και ότι τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα θα έχουν χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα κατά τη διάρκεια της ζωής τους. Οι περισσότεροι υπολογισμοί συμφωνούν ότι το σημείο εξισορρόπησης θα επιτευχθεί εντός του πρώτου ή του δεύτερου έτους της ιδιοκτησίας των EV. Βρείτε μια συζήτηση σχετικά με αυτό το θέμα εδώ: LINK

Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη τι είδους ενέργεια χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας του οχήματος κατά τη διάρκεια της ζωής του. Ανάλογα με τον τόπο διαμονής σας, η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται από διαφορετικές πηγές. Αυτό είναι το λεγόμενο «ενεργειακό μείγμα». Εάν η ενέργεια που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας παράγεται κυρίως από ορυκτά καύσιμα, δηλαδή από άνθρακα, φυσικό αέριο ή πετρέλαιο, η οδήγηση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα έχει μεγαλύτερο αποτύπωμα άνθρακα από ό,τι εάν το ενεργειακό μείγμα προέρχεται κυρίως από πράσινες πηγές, όπως η αιολική και η ηλιακή ενέργεια (ή η πυρηνική ενέργεια). LINK Σε αυτόν τον σύνδεσμο μπορείτε να δείτε μια γραφική αναπαράσταση του ενεργειακού μείγματος των διαφόρων ευρωπαϊκών χωρών. Κάντε κλικ στα εικονίδια που βρίσκονται κάτω από το γράφημα για να δείτε πόσο εξαρτάται κάθε χώρα από τους διάφορους τύπους ενεργειακών πηγών.

Στη Βόρεια Ευρώπη, πολλές χώρες έχουν υψηλό ποσοστό της ενεργειακής τους παραγωγής που προέρχεται από καθαρή και βιώσιμη ενέργεια, όπως η υδροηλεκτρική, η αιολική και η ηλιακή ενέργεια. Αν φορτίζετε το EV σας στη Σουηδία, η ενέργεια που παρέχεται στους σταθμούς φόρτισης είναι πολύ πράσινη, καθώς η Σουηδία παράγει μεγάλο μέρος της ηλεκτρικής της ενέργειας από υδροηλεκτρικά και πυρηνικά εργοστάσια. Αν, από την άλλη πλευρά, φορτίζετε το EV σας στη Γερμανία ή την Πολωνία, μεγάλο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας παράγεται από άνθρακα. Αυτό επηρεάζει το μέγεθος του αποτυπώματος, και έτσι, καθορίζει επίσης πόσο μακριά πρέπει να οδηγήσετε με το EV σας πριν φτάσετε στο «σημείο εξισορρόπησης» του ICE οχήματος, όπου το EV έχει φτάσει το ICE. Η χαμηλότερη εκπομπή ρύπων του EV υπαγορεύει ότι τελικά θα «φτάσετε» το όχημα εσωτερικής καύσης.

Ας δούμε όμως πιο προσεκτικά τη συζήτηση για το ηλεκτρικό όχημα (EV) έναντι του αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Πόσο πραγματικά εξοικονομούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου σε σύγκριση με τα οχήματα εσωτερικής καύσης;
 

Είναι αυτονόητο ότι το CO2, τα NOx και άλλοι ρύποι είναι ανύπαρκτοι όταν οδηγείτε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά τι γίνεται με την παραγωγή του ίδιου του αυτοκινήτου; Αν εξετάσουμε τις συνολικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (CO2) στον κύκλο ζωής ενός οχήματος (το αποτύπωμα άνθρακα), ένα EV εξακολουθεί να εκπέμπει πολύ λιγότερα αέρια του θερμοκηπίου (και άλλες εκπομπές) από ένα όχημα εσωτερικής καύσης. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το αποτύπωμα άνθρακα της παραγωγής ενός EV είναι μεγαλύτερο από ενός αντίστοιχου αυτοκινήτου εσωτερικής καύσης, επειδή η παραγωγή των μπαταριών εξακολουθεί να απαιτεί πολύ μεγάλες ποσότητες πόρων. Αλλά αν ληφθούν υπόψη όλες οι φάσεις του κύκλου ζωής ενός οχήματος- η κατασκευή, η οδήγηση και η ανακύκλωση ενός EV θα έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα σε σύγκριση με ένα όχημα εσωτερικής καύσης. LINK