Αεροπορικά ταξίδια, πόσο άσχημα είναι;
Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να εξετάσουμε τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των αεροπορικών ταξιδιών - για παράδειγμα, μια απλή υπερατλαντική πτήση καταναλώνει πάνω από 400 κιλά καυσίμων ανά επιβάτη και απελευθερώνει περίπου 4000 κιλά ισοδύναμα CO2 (αέρια του θερμοκηπίου). Αυτό το σημαντικό αποτύπωμα άνθρακα συμβάλλει στο αυξανόμενο ζήτημα των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.
Μπορούμε όμως πραγματικά να ταξιδέψουμε χωρίς αεροπλάνα; Με τόσους πολλούς ανθρώπους να πετούν καθημερινά, πώς θα ελαχιστοποιήσουμε το αποτύπωμα άνθρακα των αεροπορικών ταξιδιών;
Επιστρέφουν τα υπερηχητικά αεροπλάνα;
| Οι κατασκευαστές αεροπλάνων αναζητούν επίσης νέα υλικά και τεχνολογίες για να κάνουν τα αεροπλάνα ελαφρύτερα, πιο αεροδυναμικά και πιο ανθεκτικά στη φθορά. Η United Airlines πιστεύει ότι μπορεί να φτάσει στην ουδετερότητα ως προς τον άνθρακα, επαναφέροντας παράλληλα τις υπερηχητικές πτήσεις (cen.acs.org, n.d). Ωστόσο, υπήρξε κάποια συζήτηση για το αν η χρήση υπερηχητικής πτήσης θα ήταν πράγματι πιο βιώσιμη. Δεν είχαμε εμπορικά υπερηχητικά αεροπλάνα από τότε που το Concorde τέθηκε εκτός λειτουργίας το 2003, οπότε γιατί θα ήταν καλή ιδέα να επαναφέρουμε τα υπερηχητικά αεροπορικά ταξίδια τώρα; Αυτό το πολύ τεχνικό έγγραφο σχετικά με τις υπερηχητικές πτήσεις με νέους τύπους αεροπορικών καυσίμων υποδηλώνει ότι οι επιπτώσεις θα έχουν στην πραγματικότητα ένα ψυκτικό αποτέλεσμα και όχι ένα θερμαντικό αποτέλεσμα. LINK Αλλά αυτό δεν είναι μια διευθετημένη συζήτηση με κανέναν τρόπο, και τα παρακάτω είναι ακόμα πολλά άλλα είδη επιπτώσεων, όπως το κόστος και ο θόρυβος, από το να πετάς πιο γρήγορα από την ταχύτητα του ήχου. |
 |
Πηγή: Yang H. Ku/C&EN/Shutterstock
|
Είναι η SAF το καύσιμο αεριωθούμενων καυσίμων για το μέλλον;
| Σήμερα η βιομηχανία αεροπορικών ταξιδιών προσπαθεί να γίνει πιο βιώσιμη, για παράδειγμα, προσπαθεί να στραφεί από τα παραδοσιακά καύσιμα αεριωθουμένων που προέρχονται από ορυκτά καύσιμα σε πιο ανανεώσιμες πηγές και να έχει χαμηλότερες εκπομπές κατά την παραγωγή. Η νεότερη εξέλιξη στην τεχνολογία καυσίμων αεριωθουμένων ονομάζεται SAF ή Sustainable Aviation Fuels. "Το SAF που παράγεται από ανανεώσιμη βιομάζα και απόβλητα έχει τη δυνατότητα να παρέχει τις επιδόσεις του καυσίμου αεριωθουμένων με βάση το πετρέλαιο, αλλά με ένα κλάσμα του αποτυπώματος άνθρακα, δίνοντας στις αεροπορικές εταιρείες στέρεες βάσεις για την αποσύνδεση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (GHG) από τις πτήσεις." Πηγή: LINK |
 |
Έτσι, το καύσιμο αεριωθούμενων που παράγεται από βιομάζα, όπως και το βιοντίζελ, θα μπορούσε να συμβάλει στην αντιστάθμιση του αποτυπώματος CΟ2, δεδομένου ότι η βιομάζα που χρησιμοποιείται στην παραγωγή δεν προσθέτει παγιδευμένο CΟ2 από τα ιζήματα πετρελαίου και άνθρακα στην ατμόσφαιρα, και έτσι τα φυτά που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή έχουν «πρόσφατα» χρησιμοποιήσει το CΟ2 για να αναπτυχθούν, το οποίο τώρα εκπέμπεται με την καύση του καυσίμου. Η χρήση καυσίμων με βάση το πετρέλαιο προσθέτει CΟ2 που είχε παγιδευτεί στη γη σε μακρινές εποχές, και έτσι θα προσθέσει στην ποσότητα CΟ2 στην ατμόσφαιρα.
Αλλά η παραγωγή της SAF θα είναι επίσης πιο ακριβή:
"Το 2020, το συνολικό κόστος των καυσίμων αεροσκαφών ήταν 0,5 δολάρια ανά λίτρο. Εν τω μεταξύ, το κόστος του SAF ήταν 1,1 δολάρια ανά λίτρο. Έτσι, το SAF ήταν υπερδιπλάσιο της τιμής του συμβατικού καυσίμου αεριωθουμένων".
Πηγή: LINK
Για μια γρήγορη περιήγηση στον κύκλο του άνθρακα μπορείτε να παρακολουθήσετε αυτό το σύντομο βίντεο: (LINK)
|
|
