Transporte

Aunque es bien sabido que el transporte público a través de sistemas de transporte público es más respetuoso con el medio ambiente si se tienen en cuenta las emisiones de carbono, muchas personas todavía optan por utilizar su coche privado para ir y volver del trabajo. Las principales razones de esto son la conveniencia, el tiempo, los precios, la comodidad y los hábitos. Todos estos son factores poderosos que deben abordarse si el transporte público va a ser la opción preferida.
Esta encuesta holandesa de 2001 investigó la actitud hacia el transporte público según los siguientes aspectos: excitación, comodidad, conveniencia, libertad, no estresante, control, estatus, sexy, placer, diversas experiencias y flexibilidad. LINK 
Descubrieron que el transporte público sólo obtiene una puntuación más alta en uno de estos aspectos: ¡la seguridad del tráfico! 

La Unión Europea ha establecido normas europeas para reducir la contaminación y las emisiones químicas, donde todos los vehículos que se venden en un estado miembro de la UE deben cumplir con estas normas. Las normas consisten en un límite máximo de emisiones permitidas de un vehículo. Desde el establecimiento de las normas europeas en 1992, la contaminación con partículas, plomo y azufre se ha reducido en un 95 %. LINK  La UE ha ido aún más lejos y ha prohibido todos los vehículos con motor de combustión interna a partir del año 2035. LINK  Como consecuencia de la implementación de iniciativas ecológicas para ayudar en el lanzamiento de automóviles eléctricos, los países europeos se ven obligados a adaptarse a nuevas circunstancias. El gobierno noruego, aunque no forma parte de la UE, ha invertido millones de euros para instalar una amplia red de estaciones de carga de vehículos eléctricos, reduciendo los impuestos sobre los vehículos eléctricos y aumentándolos sobre los vehículos ICE. LINK y  LINK

Después de iniciativas tan drásticas y efectivas, el gobierno noruego ahora necesita establecer un sistema de transporte más sostenible y reformar nuevamente los impuestos sobre los vehículos eléctricos para evitar una mayor pérdida de ingresos fiscales necesarios para mantener las estaciones de carga públicas, el mantenimiento de carreteras, etc.
La conversión a vehículos eléctricos solo funciona si se cuenta con la infraestructura de carga necesaria. Algunos países como Noruega están muy lejos en este proceso, mientras que otros parecen estar rezagados. Pero como la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos todavía pueden darse el lujo de cargar en casa, la necesidad de una red de cargadores en todo el país nunca será similar a la de las redes de gasolineras existentes. El mayor problema en este sentido va a estar en las grandes ciudades, donde las estaciones de carga y las plazas de aparcamiento son recursos escasos.
Muchos otros países también están aplicando estas políticas y ahora están restringiendo la entrada de vehículos diésel más antiguos a los centros de las ciudades, además de instalar grandes estaciones de carga dentro y alrededor de las ciudades y en las autopistas.

Debido a las diferentes características de la combinación energética de cada país, puede ser difícil saber exactamente cuándo será el punto de equilibrio para su elección de vehículo eléctrico, pero aquí hay algunos cálculos que pueden ayudarlo a determinar cuánto necesita. necesita conducir para hacer de su vehículo eléctrico la opción más sostenible.

Producir un vehículo eléctrico de tamaño mediano emite aproximadamente 9,2 toneladas de CO2, en comparación con producir un automóvil de tamaño mediano impulsado por combustibles fósiles, que emite 7,2 toneladas de CO2. Aproximadamente la mitad de las emisiones de CO2 derivadas de la fabricación de un vehículo eléctrico se originan en la producción de la batería del vehículo.

Si bien todos los diferentes factores hacen que sea difícil determinar este difícil punto de equilibrio, todos están de acuerdo en que es real y que los vehículos eléctricos tendrán una menor huella de carbono durante su vida útil. La mayoría de los cálculos coinciden en que el punto de equilibrio se alcanzará dentro del primer o segundo año de propiedad del vehículo eléctrico. Encuentre una discusión sobre este tema aquí: LINK

Sin embargo, hay que tener en cuenta qué tipo de energía se utiliza para cargar la batería del vehículo durante su vida útil. Dependiendo de dónde vivas, la electricidad se produce a partir de diferentes fuentes. Se trata del llamado “mix energético”. Si la energía utilizada para cargar la batería se produce principalmente a partir de combustibles fósiles, es decir, carbón, gas o petróleo, conducir un coche eléctrico tendrá una huella de carbono mayor que si el mix energético proviene principalmente de fuentes verdes como la eólica y la solar (o nuclear).  LINK  En este enlace puedes ver una representación gráfica del mix energético de los diferentes países europeos. Haga clic en los íconos debajo del gráfico para ver cuánto depende cada país de los diferentes tipos de fuentes de energía.

En el norte de Europa, muchos países tienen un alto porcentaje de su producción energética procedente de energías limpias y sostenibles, como la hidráulica, la eólica y la solar. Si carga su vehículo eléctrico en Suecia, la energía proporcionada en las estaciones de carga es muy ecológica, ya que Suecia produce gran parte de su electricidad a partir de plantas hidroeléctricas y nucleares. Si, por el contrario, cargas tu vehículo eléctrico en Alemania o Polonia, gran parte de la electricidad se produce a partir de carbón. Esto afecta el tamaño de la huella de carbono y, por lo tanto, también determina qué tan lejos debe conducir su vehículo eléctrico antes de llegar al “punto de equilibrio” del vehículo ICE, donde el vehículo eléctrico ha alcanzado al ICE. Las menores emisiones del EV dictan que eventualmente alcanzarás al vehículo ICE.

Pero echemos un vistazo más de cerca al debate entre los vehículos eléctricos (EV) y los automóviles con motor de combustión interna (ICE). ¿Cuánto ahorran realmente los vehículos eléctricos en emisiones de GEI en comparación con los vehículos ICE?



No hace falta decir que el CO2, los NOx y otros contaminantes no existen cuando se conduce un vehículo eléctrico, pero ¿qué pasa con la producción del coche en sí? Si observamos las emisiones generales de GEI (CO2) en el ciclo de vida de un vehículo (la huella de carbono), un vehículo eléctrico todavía emite muchos menos GEI (y otras emisiones) que un vehículo ICE. Hay que tener en cuenta que la huella de carbono de la producción de un vehículo eléctrico es mayor que la de un coche de motor de combustión equivalente, porque la producción de baterías todavía requiere muchos recursos. Pero si se consideran todas las fases del ciclo de vida de un vehículo; fabricar, conducir y reciclar un vehículo eléctrico dará como resultado una menor huella de carbono, en comparación con un vehículo ICE. LINK